Átnevezheti kétajtósait a BMW

Átnevezné az 1-es és 3-as sorozat kupéját és kabrióját a BMW, 2-es és 4-es sorozatként kerülhetnek piacra.

Minden eddiginél jobban szétszabdalná palettáját a BMW, a Car Magazine értesülése szerint készül a 2-es és 4-es sorozat. Nem vadonatúj modellekről van szó, a bajorok az 1-es és 3-as sorozat kupé, valamint kabrió változatának következő generációját dobnák piacra új néven.

Nem lenne idegen a BMW gyakorlatától egy hasonló lépés, a 6-os sorozat végül is pontosan ilyen szerepet tölt be: az 5-ös és 7-es között helyezkedik el félúton. Egy évtizede is tervezte már a BMW, hogy a kétajtós 3-ast 4-esként dobja piacra, most valóra válhatnak az elképzelések.

Hivatalos képeken az európai Toyota Yaris

Hamarosan itthon is kapható lesz a kisautó harmadik generációja. A japán modellről készült képsorozat után megjelentek az Európának szánt változatról készült fotók is.

Japánban már tavaly leleplezték a Vitz néven forgalmazott kisautó új generációját. Az Európának szánt változat piros fényezésen és a "New Yaris" feliratú rendszámtáblán kívül mindössze a hátsó lökhárító alsó sarkaiba integrált ködlámpa az egyetlen különbség, a hűtő krómcsíkja felszereltség függvénye is lehet. Először nézhetünk bele az utastérbe is. Modern műszerfala a Hondákéra és a Nissanokéra emlékeztet, és több jellegzetes megoldás is hiányzik.

A középre helyezett digitális műszeregységet a megszokott mutatós váltotta fel, a hosszúkás középkonzol helyett szokásos elrendezésű kapcsolókat és egy nagy LCD képernyőt kapott. A tíz cm-es hossznövekedésből a tengelytávnak öt cm jutott, ami tágasabb belsőt jelent. Bár az új Yaris két cm-rel alacsonyabb, ezt bent valószínűleg nem lehet majd észrevenni.

A harminc kg-mal könnyebb kisautó új, 70 lóerős egyliteres alapmotort kap, melynek 95 lóerős változata start-stop rendszerrel egészül ki, a gyári adatok szerint 3,8 literrel is elmegy száz km-t. Japánban biztosan készül majd egy 110 lóerős RS sportváltozat, melynek európai forgalmazása még kérdéses, a HSD hibrid változat viszont jövőre biztosan a kereskedésekbe kerül.

Kisbusz lett a Honda Jazzből

Az eredetinél is praktikusabb a puttonyos Jazz. A családosoknak és kiskereskedőknek való japán belpiacos Fit Shuttle hibridhajtással is rendelhető.

A kiszivárgott katalógusfotók után Japánban hivatalosan is bemutatkozott a Fit Shuttle, a Honda Jazz puttonyos változata. Formaterve a hátsó ajtóig megegyezik a nálunk is forgalmazott változattal, hátsó túlnyúlását azonban jelentősen megnövelték, így egy apró kisbusz szerű autó lett a végeredmény.

Hátsója nem egyszerűen az alapforma meghosszabbítása, a tervezők igyekeztek egy háromszög alakú, keskenyedő C-oszloppal visszabillenteni a felborult arányokat. A Jazz eddig is az egyik legpraktikusabb kisautó volt a piacon. A Shuttle tervezésekor még több utas helyett, még több csomag szállítására koncentráltak.

Az új modell az eredeti 300 helyett óriási, 590 literes csomagtartót kapott, amely az ülések ledöntésével tovább bővíthető. A raktér padlója teljesen sík és alacsonyan fekszik, ami megkönnyíti a ki-be pakolást. Alapváltozatába a nagyobbik, 1,5 literes i-VTEC benzinmotor kerül.

Korábban csak egy motorváltozatról szóltak a pletykák, végül a nálunk is kapható Jazz Hybridből ismerős 1,3 literes benzineshez kapcsolt IMA hibridrendszer is bekerült a motorválasztékba. Az összkerékhajtással is rendelhető Shuttle Japánban marad, Európai bevezetését nem tervezik.

Lopott Jaguárt fogtak a ráckevei rendőrök

1702 darab 2009-ben és 2010-ben gyártott 911-est hív vissza a Porsche. A központi csavaros kerékgarnitúrával szerelt amerikai piacos modelleket érinti az akció.

A visszahívásban 1702 darab, 2009 májusa és 2010 szeptembere között gyártott amerikai piacos autó érintett. A szakszervizben kicserélik a kerékagy rögzítését és az autók egy vadonatúj kerékgarnitúrát kapnak.

Az anyagfáradás súlyos következményekkel járhat, a központi agy elengedheti magát így az egyetlen csavarral rögzített kerék egyszerűen kieshet a helyéről, ezzel balesetveszélyt okozva.

A versenysportban használt központi csavaros kerékgarnitúra a 911 Turbóhoz közel egymillió forintos felárért rendelhető, a Turbo S-hez, a GT2-eshez és a GT3-ashoz már alapáron jár.

Nem fogy a négyajtós Aston Martin

Évi 2000-ről 1250-re csökkentik az Aston Martin Rapide példányszámát. A négyajtós kupé gyártását átköltöztetik Nagy-Britanniába, mert ezt a mennyiséget már a britek is le tudják gyártani.

2007-ben a piaci felmérések alapján még évi 2000 darabos szériát terveztek az Aston Martin Rapide számára, de a luxusautó-piac közben összeomlott. A kereslet egyre kisebb a Porsche Panamerával versenyző négyajtós kupé iránt. Az Aston Martin néhány nappal ezelőtt bejelentette, hogy szerződést bont az osztrák Magna Steyrrel, és a luxussportautó gyártását 2012 második felében átköltözteti a nagy-britanniai Gaydonba. Bár az angolok elégedettek az osztrák gyártási minőséggel, az elmúlt években sokat fejlesztettek hazai üzemükön. Sokkal rugalmasabb és hatékonyabb lett.

Darabszámaik nem növekedtek látványosan, de összesen nyolcféle modell gyártására képesek, így már jut hely a Rapide számára is. Az újabb bejelentés tovább árnyalja a cég döntését, hiszen egyelőre évi 1250-re csökkentik a példányszámot. Az is elképzelhető, hogy ennél is kevesebbet készítenek majd belőle, és nem kizárt, hogy a többi modellből sem gurul ki annyi a kapun, mint eddig. Bárhogyan dönt a vezetőség a jövőben, a szerződésbontás önmagában is tízmillió fontos (háromszázmillió forintos) költséget jelent az Aston Martinnak.

Euro NCAP-értékelés az autós biztonsági újításoknak

Egyre több biztonsági rendszer jelenik meg az autóiparban: vannak már éjjellátó rendszerek, adaptív tempomatok, sávelhagyásra figyelmeztető berendezések és egyéb hasonló extrák, amelyek feladata az általános biztonság javítása. A Volvo legújabb, igaz kicsit öntörvényűen működő rendszere automatikusan megállítja az autót, ha kóbor gyalogost lát, mások baj esetén automatikusan félreálló járműveken dolgoznak, de sokáig lehetne folytatni ezt a sort.

Vásárlóként nehéz tisztán látni abban a kérdésben, hogy melyik rendszer jelent igazi újítást, melyiktől várható valóban jelentős biztonsági javulás. Az Euro NCAP magára vállalta, hogy kidolgoz egy minősítési rendszert az újítások számára, először az őszi Párizsi Autószalonon lesz eredményhirdetés.

Független zsűri vizsgálja meg alaposan a gyártók kutatási- és teszteredményeit, majd ezek alapján véleményezi az egyes megoldások hatékonyságát.

Átalakult a Nissan Murano

Szeptembertől dízelmotorral is kapható a Nissan Murano, emiatt szükségessé vált a szabadidő-autó átszabása. Mivel a gázolajos blokk több légáramlatot igényel, át kellett tervezni a front részt, a Murano új hűtőrácsot és első lökhárítót kapott.

Eredeti tervein nem változtatott a Nissan, így az autóba a régi 2,5 literes dízelmotor került 190 lóerős teljesítménnyel és 450 Nm-es nyomatékkal. Átlagfogyasztása nyolc liter, kilométerenként 210 gramm szén-dioxidot bocsát ki.

Arra számít a Nissan, hogy az új változat adja ősztől az értékesítések 90 százalékát.